大雪紛飛中的秋田內陸線鐵路


大雪紛飛中的秋田內陸線


秋田內陸線,有山、有河、有森林、有平原,今日是東北一條極高度知名度的觀光型地方鐵路,連接著秋田縣鷹巢、角館兩地間人煙稀少地帶。這條鐵道是日本所謂的第三部門鐵道於1986年承接日本國鐵的「阿仁合線」(1934年通車)、「角館線」(1970年通車),「阿仁合線」、「角館線」原本並未相連,1989年比立內~松葉間鐵道完成,至此「阿仁合線」、「角館線」才完成串聯,並改名為秋田內陸縱貫鐵道。
  • 本文段落:
一、秋田內陸線介紹
二、「阿仁合」車站:秋田內陸線中央的大車站
三、阿仁前田車站:溫泉車站
四、阿仁マタギ駅 (阿仁MATAGI車站)
五、松葉車站
六、秋田內陸線旅遊感想

秋田內陸線火車內視角


秋田內陸線冬天景緻

秋田內陸線冬景

秋田內陸線森林景緻

秋田內陸線 冬季火車

秋田內陸線 冬季火車

一、秋田內陸線介紹:

別看今日秋田內陸線名氣響叮噹,所謂的第三部門鐵道,就是當年日本政府為解決國鐵嚴重虧損問題,在1980年制定了「國鐵再建法」作為處理國鐵虧損的法源依據,而最簡單的做法就是廢除虧損嚴重的鐵道,於是日本國鐵選擇了「特定地方交通線」作為廢線標準,第一次特定地方線是以運輸密度不到500人為對象,全日本共40條,後來又再進行兩次的廢線,1990年經過三次廢線共有83條國鐵路線轉由巴士或第三部門鐵道經營,而第三部門鐵道就是為保障廢線地區民眾交通權,將國鐵轉由地方政府及地方企業合資經營之鐵道部門承接(註:林淑馨,民營化與第三部門:日本鐵路改革經驗的反思,公共行政學報11期,政治大學)。秋田內陸線某個角度就是在這種爹不疼娘不愛的情況下誕生出來,經過30年後,秋田內陸線以秋田縣、甚至是日本東北的重要觀光資產展現在我們的眼前。


如果有使用JR PASS,搭乘秋田新幹線至角館車站,從角館出發,大概就是秋田內陸線一般最常見的觀光模式

秋田內陸線溪谷景緻

秋田內陸線溪谷景緻

秋田內陸線橋梁景緻


秋田內陸線,從南邊的角館車站,到北邊的鷹巢車站,全長94.2公里,南北向的縱貫秋田北部中央人煙稀少地帶,南邊的角館車站,是多數觀光客選擇出發的起點站,因為角館車站同時也是秋田新幹線上的一個車站,前往秋田內陸線最常見的方式就是搭這秋田新幹線前來,從東京出發搭新幹線約需3小時10分鐘,而北邊的鷹巢車站,則是奧羽本縣(北段:秋田-青森)上的一個車站,雖然秋田內陸線的角館車站、鷹巢車站並不與秋田新幹線的角館、奧羽本縣的鷹巢車站共構,但也就在隔壁,所以對觀光客只要將轉乘火車時間注意好,轉乘仍是很方便的一件事。而秋田內陸線從角館到鷹巢,共有29個車站,除了南、北的角館、鷹巢車站,以及中間的阿仁合車站是最重要車站外,多數車站都屬於無人看管車站,秋田內陸線曾經是一條鄉下味道很濃的鐵路,而今日則有著濃濃的觀光味道,這是我2012、2019年兩次前來感受到的氛圍轉變。

秋田內陸線的交通位置

秋田內陸線沿線車站

秋田內陸線車廂內

秋田內陸線車廂號稱360度景緻,四個方向都可以看到風景


秋田內陸線,有兩種旅遊方式,比較進階的是蒐集所謂秋田內陸線八景,而這八景都是從遠處拍攝火車搭配大自然的畫面,因此最好透過自己開車完成。而一般多數人的旅遊方式,則是搭乘火車感受這地方鐵路風味,然後在幾個重要車站下車走走。雖然秋田內陸線從角館到鷹巢有29個車站,但我印象中就只有角館、鷹巢、阿仁合、阿仁前田這四個車站是有人管理,其他多數是荒郊野外、前不著村後不著店的無人車站,因此在冬季,除非另有進階行程規劃,這裡可是大雪紛飛、積雪深厚的地方,沒計畫的下車亂逛,在冬天應該是一件危險的事。



二、「阿仁合」車站:秋田內陸線中央的大車站

  • 附近景點一:「こぐま亭」(Kogumatei)馬肉餐

「阿仁合」車站位於秋田內陸線中央位置,是除了頭尾的角館、鷹巢車站外,秋田內陸線上最重要的一個車站,如果中午前後抵達這車站,車站內有一間餐廳「こぐま亭」(參閱:里山レストラン&カフェ こぐま亭),最著名是這餐廳的馬肉料理(就是馬肉咖哩飯),據說以前是當地獵人所吃的獵人餐,不過我2012年來的時候,這間餐廳還走著日式風格,但2019來的時候已經改裝,走的西式咖啡簡餐風格餐廳。

「こぐま亭」2019

「こぐま亭」2012



阿仁合車站雖然是秋田內陸線的大站,但其實出了車站也幾乎什麼都沒有,僅車站旁有個異人館介紹著阿仁合過去的歷史,而在冬天的時候,還有一個小雪屋,我兒子好奇地走進走出。而我個人覺得阿仁合最特殊的地方,就是這車站附近本身,因為內陸線中間的大站,所以火車停靠時間比較久,也方便攝影,我想包含吃飯,在這個車站晃個1-2個小時應該沒問題。

阿仁合車站外觀

阿仁合車站月台及火車

阿仁合車站是秋田內陸線中央的最大站,火車都會停比較久,不會立刻開走

  • 附近景點:吉森山 樹冰(冬季)

吉森山是秋田內陸線附近知名景點,吉森山纜車站距離「阿仁合」約25分鐘車程距離,在冬季,吉森山是一個滑雪場,同時也可以欣賞樹冰,與藏王樹冰、八甲田山樹冰並稱東北三大樹冰。當然樹冰還是以藏王樹冰名氣跟規模最大,不過規模與名氣當然代表著就是可怕的人潮,這次旅程原本是有考慮來吉森山欣賞樹冰,最終因為時間與名氣考量,去了藏王,也才見識到冬季藏王可怕的人潮。前往吉森山可以考慮購買「森吉山觀光PASS(冬季)」 ,一併解決全部的交通問題,這pass包含了:秋田內陸線全線鐵路一日內自由上下車,共乘計程車(阿仁合車站-阿仁滑雪場之間往返一趟)、阿仁纜車 (往返一趟),我想這pass應該算是便宜又大碗,光搭乘火車從角館到阿仁合車站單程就要1280日幣,來回2560日幣。


吉森山觀光PASS(2019冬)


三、阿仁前田車站:溫泉車站

  • 附近景點:阿仁前田車站內的溫泉

阿仁前田車站最特別就是車站內有一個溫泉,雖然這次冬季旅程並沒有前來這裡泡湯,但2012年時曾經到這個車站泡過溫泉,而且這車站溫泉還蠻棒的,男湯、女湯各有室內、室外兩個溫泉,溫泉設施算是很完善,而且就在車站內,不用走出火車站就可以泡溫泉,不過秋田內路線,主要旅遊路線是在角館-阿仁合車站間的南段,而阿仁前田車站則是位於北段的鷹巢-阿仁合車站間,2012年當時行程規劃就是從角館進,鷹巢出,所以就順路來到這阿仁前田車站泡湯,如果喜歡泡湯的人,來這車站泡個湯,然後車站附近晃晃,大概就1-2小時間,再搭乘下班火車離開,等待時間應會覺得規劃剛剛好,算是來這車站的優點,喜歡泡湯的人可以來此體驗看看火車站溫泉。


阿仁前田車站,攝於2012年秋

阿仁前田車站內即有很棒的溫泉設施


  • 附近景點:日本秘湯守護協會 杣温泉 杣温泉旅館

杣温泉 杣温泉旅館,日本秘湯守護協會的一員(參閱:秘湯守護協會介紹 杣温泉 杣温泉旅館),位於阿仁前田車站約20分鐘車程的地方,可以預約迎送,原本是我規劃的備案旅館,只是後來沒用上,但既然有蒐集資訊就順便寫出來,這是一間古樸的旅館,是日本秘湯守護協會一員的旅館,一般這協會旅館都位於偏遠的山中、水邊,喜歡遺世的溫泉享受可以考慮,不過日本秘湯守護協會強調的秘境等級,有時候旅館並不走豪華舒適路線就是了。另外這旅館可透過jalan預定,但旅館排名就很普通,因為沒有去就只能給大家資訊參考。



四、阿仁マタギ駅 (阿仁MATAGI車站)吉森山觀光PASS(2019冬)

  • 附近景點:打当温泉 マタギの湯

阿仁マタギ駅 (阿仁MATAGI車站)是一個無人車站,車站下車後一片荒蕪,但附近的打當溫泉算是有一定名氣的溫泉旅館,以當地深山中的獵人文化與溫泉聞名,從阿仁マタギ駅走路過去約15分鐘,飯店也有接送服務,5分鐘車程的距離即到飯店,可以來次泡個日歸溫泉,或在此住上一晚,體驗當地的獵人文化(參閱:打当温泉 マタギの湯官網連結)。這次旅程在秋田內陸線的這一晚,主要就是在打當溫泉跟乳頭溫泉間猶豫,最終我並沒有去體驗獵人生活。


阿仁マタギ駅,要記得聯絡好接送,否則這邊是極偏僻


五、松葉車站

  • 附近景點:田澤湖、乳頭溫泉

田澤湖是日本東北知名的湖泊,乳頭溫泉更是東北名氣最高的溫泉,田澤湖、乳頭溫泉一帶也成為東北地區最重要的觀光景點之一,前往田澤湖、乳頭溫泉,一般觀光客多數從秋田新幹線上的田澤湖站出發前往。然而我們可以從地圖的相對位置上知道,其實秋田內陸線從田澤湖的西側經過,新幹線則是從南邊經過,距離相差不遠。由於秋田內陸線與田澤湖、乳頭溫泉距離並不遠,我們在規劃秋田內陸線行程時,安排在田澤湖或乳頭溫泉住一晚,其實是很適當的安排。


鮮豔車廂行駛於雪白大地   秋田內陸線


松葉車站,秋田內陸線上的一個普通無人小車站,這車站是秋田內陸線上距離田澤湖最近的一個車站,但在背包客的分享文章中比較少人提到這一點,或規畫由松葉車站進出田澤湖與乳頭溫泉。這可能是因為松葉車站偏僻、火車班次少、交通接駁困難等因素讓人打退堂鼓。這趟旅程當我選擇乳頭溫泉做為這一晚住宿地點後,原本很直覺的認為這一天要先回到角館車站,再搭新幹線到田澤湖站,轉搭巴士前往乳頭溫泉,但後來發現,其實有從松葉車站這邊出發前往乳頭溫泉的接駁工具,不過松葉車站這邊的接駁需要預約,並沒有定期巴士固定運行,千萬別在冬天,看著接駁時刻表就在松葉車站下車(接駁服務參閱秋田內陸獻官網:松葉駅発着乗合タクシー時刻表)。


如果冬季要在無人車站下車,很可能就是孤伶伶


另給額外的建議,像這種需要預約的接駁,又在這種無人煙的冰天雪地中,溝通絕不能出錯,因此精準語言溝通就是關鍵,卻也是我們這種外國人最大困擾,這次旅程很多需要日文溝通的地方,我都交給信用卡的白金祕書,白金祕書並不是什新觀念或新服務,很多人可能拿來訂飯店、訂餐廳,忘了其實翻譯溝通透過白金祕書也是個好方式,白金祕書並不是由發卡銀行提供,而是由發卡組織VISAMASTER提供,打電話到發卡組織,他會查詢你的信用卡是否符合使用白金祕書資格,如果符合資格,很多涉及需要翻譯溝通詢問的事都可以交給白金祕書。


善用白金秘書聯絡國外事務,產生的幫助比我想像中更大



松葉車站下車,這是距離田澤湖最近的車站還好我們接駁司機已在等我們


讓大小火車迷都過癮的火車


我想從松葉車站進出田澤湖、乳頭溫泉,相較從秋田新幹線田澤湖站進出,缺點是顯而易見,首先費用就會高出許多,以我這次到乳頭溫泉妙乃湯為例,如果從松葉車站出發到妙乃湯,一個成人費用2200日幣。而如果從田澤湖車站搭乘羽後巴士前往妙乃湯,一個成人費用是820日幣,這價格落差是挺大的。不過如果跟我一樣是在秋田內陸線上,直接從松葉車站出發,就不用到角館,換新幹線再換巴士,節省約1.5小時的時間,旅遊上用金錢換取時間有時候也是常出現的狀況,一個人多1400日幣的車資(0.27折算台幣是378),就看你如何衡量這378元的時間價值。。


秋田內陸線一帶,冬天積雪又深、又厚


從松葉車站出發的接駁,其實就是計程車。當我們抵達松葉車站後,即看到司機站在月台上等我們,然後計程車會先開到田澤湖的御座の石,這段車程很短約略就10分鐘,然後在御座の石休息10分鐘,讓我們欣賞這一帶的風光後,再出發前往乳頭溫泉,約需再開40分鐘才會抵達妙乃湯。


田澤湖,御座の石一帶

田澤湖,御座の石一帶


六、秋田內陸線旅遊感想


可能是自己很喜歡鐵道、火車,所以搭上這種地方小火車總是很開心,不過觀光客的旅遊時間總是會少一天,很想到到吉森山看樹冰、很想到打當溫泉住一晚,但取捨間就是沒時間。冬季前來秋田內陸線,雪深且厚,通常又是無人車站,如果中途下車請千萬要聯絡好接駁。秋田內陸線,一條在國鐵時代虧損嚴重的鐵路,靠轉型觀光,不僅重新定位了這鐵路的新價值,也帶動了秋田縣這人煙稀少地帶的觀光,這就想到我們台灣的觀光,當政治人物喊著人進來時,是否想過我們又能讓觀光客帶走什麼樣的旅遊體驗?秋田內陸線,我曾經有過的美好旅遊體驗,是今日我再訪原因。而許多來過此地的人,應該也會有著同樣的美好經驗,此時我們都會樂意地去分享與推薦秋田內陸線給更多的人,口碑不就是最好的行銷。在台灣,就算我們政治人物有著如賈柏斯再世般的行銷功力,哪也要先問台灣旅遊相關配套的品質與口碑。如果商品本身物美價廉,那還怕沒人買嗎?但透過旅遊補助、劃唬爛的把人拐進來,或許能讓旅遊業者在短時間中賺到錢,甚至部分關係好的人賺大錢,但他們賺完錢後,我們觀光品質就提升了嗎?許多知名風景區還是又亂、又擠、又沒品質,最後觀光客留下好印象的不是阿里山、日月潭、墾丁,竟然是台北捷運的乾淨、便宜,這不是超諷刺的一件事情。



南方子民來到北方雪國,雪總是能吸引我們



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